Interlock er, at de to kontaktorer ikke kan indkobles på samme tid, hvilket generelt bruges i motorens positive og reverse kredsløb. Hvis de to kontaktorer er tilkoblet samtidigt, vil der opstå en kortslutning mellem strømforsyningsfasen.
Den elektriske spærring er, at de normalt lukkede kontakter på KM-kontakter er forbundet i spoleløkken på KM-kontakter, og de normalt lukkede kontakter på KM-kontakter er forbundet i serie i den spoleløkke, der kræves til KM1-kontakt. svejset, svigter den elektriske spærring.Derfor skal kontaktorer med mekanisk spærring også anvendes på steder med strenge krav.To kontaktorer griber ind i deres hhv. hjælpe ofte lukkede kontaktreserver ind i den andens kontrolsløjfe og låser hinanden, så de to kontakter ikke kan gå i indgreb på samme tid.Denne sløjfe er forholdsvis enkel, det generelle princip er at sikre, at motoren er reverseret ikke kan være tændt, og revers er ikke tændt, ellers vil sugekontakten lave trefaset vekselstrøm under kontaktoren form kortslutning, så for at låse i løkken, er der om revers eller drejningskrav kan stoppe motordriften til enhver tid, så stop-knap til serie, begynde at være med parallel.
Dette er de to kontaktorer KM1, KM2 styremotorens positive reverseringskredsløb. Hvis KM1 og KM2 virker på samme tid, vil de alvorligt kortslutte hovedkredsløbet og forårsage en ulykke. Derfor er de normalt lukkede kontakter på KM1 forbundet i serie i KM2-spolens løkke, og de normalt lukkede kontakter på KM2 er forbundet i KM-spolens løkke. Når først KM vender elektricitet, er KM2 umulig at få el, for objektivt at forhindre kortslutningsulykker.
Posttid: Mar-03-2022
